Wir kommen von Kuba. In unserem Rigg flattert stolz Ulli´s selbstgenähte Jamaica Flagge. Es ist interessant wie eine neue Gastlandflagge das ganze Erscheinungsbild eines Schiffes verändert. Gefühlt macht sie das Schiff zu einem Teil des neuen Landes. Wir sind gespannt was uns hier erwartet, nach so einer außergewöhnlichen ersten Begrüßung.
(Siehe Blogbucheintrag „Von Kuba über Jamaica nach Panama“ Teil1)

Nach zweieinhalb Tagen auf See starten wir jetzt den Motor und laufen in das Fahrwasser Richtung Montego Bay Yacht Club ein. Unsere Segel sind eingeholt. Je weiter wir in die gut geschützte Bucht einlaufen, desto mehr beruhigt sich der Seegang. Die tiefgrün bewaldeten Berge Jamaica´s dampfen voller Feuchtigkeit unter dem grau bedeckten Himmel. Es herrschen 70% Luftfeuchtigkeit bei 33 Grad. Die Regensaison ist schon im Anmarsch. Das haben wir auch, während der Überfahrt die letzten Tage von Kuba kommend, deutlich zu spüren bekommen. Viele bedrohliche Wolken mit Regenschauer, Blitz und Donner haben uns überrollt.

Jetzt, 0,5 SM vor der ersten Fahrwassertonne Richtung Montego Bay Yacht Club, ergießt sich wieder eine Regenwolke über uns. Laut prasselnd setzt der Schwall ein. Wir nehmen Fahrt raus und liegen ohne Segel noch kurz bei, während sich die Sicht auf unter 10m reduziert. Kurz verschwindet alles um uns herum hinter einem grau weißen Regenvorhang. Wir warten im Cockpit. Der Blick geht auf die digitale Seekarte. Unsere Position verändert sich mit einem Knoten seitlicher Abdrift nur gering. Alles kein Problem, die Bucht ist weitläufig und wir haben Platz. Andere einlaufende (große) Schiffe würden uns auf dem AIS Bildschirm angezeigt, aber hier ist gerade nichts los. Schon klart es wieder auf und wir können unsere Fahrt richtung YachtClub fortsetzen.

Unser Anker fällt auf 12m Wassertiefe direkt vor dem Pier des Montego Bay Yacht Club. 50m Kette rasseln bei ständiger Rückwärtsfahrt auf den Grund. Lehmgrund steht in der Seekarte. Der Anker hält sofort bombenfest, als auch schon die nächste tiefschwarze Wolke die restliche Salzkruste der letzten Tage von Deck wäscht. Thomas nutzt die Gelegenheit, holt den Schrubber und wäscht das Deck, während Ulli drei eiskalte Biere ins Cockpit stellt. Damit ist die Ankunft offiziell besiegelt. Im geschützten Centercockpit von Destiny stoßen wir auf Jamaica an. Es ist schön hier zu sein.

MontegoBay. Diesen Namen kannte ich bis vor kurzem nur als Ortsnamen und aus den Reiseführern, ohne ein Gefühl oder ein Bild dazu zu haben. Meine nautische Literatur und auch die Webseite des Deutschen Auswärtigen Amtes hat viele Warnungen für diesen Ort und generell für Jamaica übrig. Ich nehme solche Warnungen immer ernst, lasse mich dabei aber nicht von einem persönlichen Besuch abbringen. Sich ein eigenes Bild zu machen, hat sich bislang auf all meinen Reisen bewährt. Wir sitzen im regengeschützten Cockpit und begutachten das Land vom Schiff aus. „Sieht eigentlich ganz friedlich aus“…

Tatsächlich sind wir nach dem Manöverschluck im Cockpit erst mal in einen tiefen Nachmittagsschlaf gefallen. Jedem hängen noch die durchwachten Nächte der letzten Überfahrt in den Gliedern, und was gibt es gemütlicheres, als sich bei prasselndem Regen an einem grauen Nachmittag noch mal eine Stunde in die die Koje zu legen? Nichts!

Ausgeruht, nach einer belebenden Dusche und in frischen Klamotten, lassen wir endlich das Dingi zu Wasser und machen uns auf an Land. Es ist später Nachmittag und die Dämmerung setzt bereits ein. In Äquatornähe ist Sonnen-auf und -Untergang das ganze Jahr zur gleichen Zeit. Etwa um 18 Uhr geht die Sonne unter und um 6 Uhr Morgens wieder auf. Die Dämmerung dauert dabei immer nur eine halbe oder dreiviertel Stunde.

Dieser Montego Bay Yacht Club ist so etwa die gepflegteste Einrichtung, die ich seit meiner Abfahrt vor 4 Monaten in Guatemala erleben darf. An einem schönen hölzernen Pier liegen Schiffen aus aller Welt. Angestellte in einheitlichen Klamotten begrüßen einen freundlich. Indirekte Beleuchtung taucht die Wege der gepflegten Gartenanlage in sanftes Licht. Leise spielt Musik in einer abgelegen Gartenlaube. Durch die raumhohen Fenster des Clubhauses sind tiefe Sessel und ein schickes Restaurant auszumachen. Ventilatoren drehen sich an der Decke, machen die schwüle Abendluft erträglich. In der Bar hängen Bilder von Preisverleihungen, Pokalübergaben und Fotos von historischen Segelyachten. Die Musik ist angenehm. An der Bar sitzen Menschen in Abendgarderobe. Sie essen, trinken Cocktails und unterhalten sich. Das wir hier etwas underdressed einlaufen scheint keinen zu stören. Die Begrüßung durch die Kellnerin ist landestypisch, kraftvoll und herzlich, genau so wie wir es bereits vor einigen Stunden auf See kennengelernt haben. Erst mal haben wir zwar etwas Mühe den jamaikanischen Dialekt zu verstehen, mir fallen erst mal immer noch die Spanischen Wörter ein, was eindeutig ein Überbleibsel der letzten Monate in der Westkaribik ist, aber die offene und freundliche Art der Jamaikaner macht Spass und wir finden schnell einen Weg uns über das Abendessen einig zu werden. Es gibt Pommes, frittierte Hänchenkeulen und lokales Bier. Beim Absacker laden wir uns noch die neuesten Wetterdaten aus dem kostenlosen Wifi und stellen fest, dass es gut ist hier in der geschützten Bucht zu liegen. Für die nächsten Tage ist mehr Wind und eine hohe Gewittertendenz angesagt. Wir freuen uns auf eine paar erholsame Tage hier auf Jamaica.

Stop Over.
Tatsächlich sind wir nur kurz hier auf Jamaica. Es liegt direkt auf dem Weg von Kuba nach Panama und ist eine willkommene Gelegenheit, uns für die 6 Tage Überfahrt nach Panama zu verproviantieren. Nach den mager bestückten kubanischen Supermärkten ist das dringend nötig. Schon am nächsten Morgen machen wir uns auf den Weg in die Stadt um frisches Obst, Gemüse, Grundnahrungsmittel, Wasser und Mehl, welches auf Kuba einfach nicht gab, zu besorgen. Außerdem stehen ein paar Ersatzteile für DESTINY, sowie Benzin für den Aussenbordmotor auf der Einkaufsliste. Nach unserer Ankunft in Panama wollen wir noch einige Tage in der Inselwelt der SanBlas verbringen. Da es dort weder Tankstelle noch Geldautomaten, geschweige denn einen Baumarkt oder Schiffsausrüster gibt, gilt es, bereits jetzt schon alles nötige zu besorgen.

VERPROVIANTIERUNG AUF JAMAIKA:
Für eine Verproviantierungs-Tour wie wir sie vorhaben, ist es immer das Beste und Günstigste mit einem Fahrer einen Festpreis für die ganze Tour auszumachen. Schnell finden wir ein Taxi. Unsere Fahrerin Novelette ist eine echte Jamaikanerin. Geboren in MontegoBay. Wir zeigen Ihr unsere Einkaufsliste worauf sie meint „that´s a Big Tour Man“. Wir einigen uns auf 25 US Dollar und bekommen zu unserer Einkaufsfahrt eine gratis Sightseeing Tour, aktuelle Infos zu Land und Leute aus erster Hand und schließlich sogar einheimischen Preise auf sämtlichen Märkten. Wir kaufen dort ein wo auch sie einkaufen würde. Schnell wird uns klar, dass diese Gegend hier weit ab vom Tourismusgebiet ist. Die meisten Straßennamen kommen mir aus dem Artikel „Places to Avoid in MontegoBay“ (Plätze die man in MontegoBay meiden sollte) bekannt vor. Es ist nicht die Touristen Gegend in der wir uns verproviantieren. Soviel ist klar. Während der gesamten Tour sind wir die einzigen Weißen auf der Straße. Novelette führt uns zielsicher von Laden zu Laden. Hier verkaufen Menschen alles mögliche im staubigen Straßenrand. Gemüse, Obst, Kokosnüsse, Tabak. Es ist ein Gewimmel aus Autos, selbstgebauten Fahrzeuge, Menschen und Tieren. Alle nehmen es gelassen, dass es nur stockend voran geht. Es ist heiß. Als die einzigen Weißen werden wir beäugt und erhalten Zurufe und hi und da ein freundliches Lächeln. Wir fühlen uns nicht bedroht, aber irgendwie auch nicht wirklich am richtigen Ort. Und doch sind wir nicht hier um Fotos zu machen oder zu filmen, sondern um einzukaufen. Und das macht uns irgendwie zum legitimen Teil des Geschehens. Es gibt alles was wir brauchen. Wir kaufen hier ganz normal ein wie alle anderen auch. Man hilft uns Kartons mit Lebensmittel zum Kofferraum zu tragen, „You`re welcome - Mann“. Als uns einer mit Handschlag begrüßt und uns erklärt, dass uns hier wirklich keiner was böses will. „Dont believe the Media - Mann“. Vielleicht sehen wir doch ein wenig erschrocken aus. Hierher verirrt sich einfach sonst kein Weißer. Als alles im Kofferraum verstaut ist werden wir mit einem. „God Bless Ya“ verabschiedet. Vielen Dank. Das können wir für unsere nächste Etappe gut gebrauchen!

Zum Straßenbild gehören in dieser Gegend MontegoBays, selbstgebaute Holzwägen. Diese, mit 4 Stahlreifen und Autolenkrad ausgestattete rollenden „HolzPaletten“ werden meist von jungen Männern gefahren. Bergauf schieben sie die schweren Fahrzeuge, bergab rollen sie scheppernd über den Asphalt, von Ihren Fahrern gebremst, gelenkt und geschickt durch den restlichen Verkehr manövriert. Von unserer Taxifahrerin erfahren wir, dass diese Wägen zum Transport von Waren und Menschen sind. Leute werden damit für kleines Entgelt zum Einkaufen oder zur Bushaltestelle gefahren und Waren von Geschäften zu Leuten nach Hause transportiert. Alles ist möglich.

Am Ende dieses ereignisreichen Tages konnten wir wirklich jeden Punkt auf unserer Einkaufsliste abhaken, haben etliche Male erklärt, dass wir mit diesem riesen Vorrat an Lebensmitteln nach Panama segeln, und tatsächlich von Kuba gekommen sind. Die Verproviantierung hat den ganzen Nachmittag gedauert. Die Extrafahrt zur Tankstelle wurde uns nicht mehr berechnet. Nur die von vornherein vereinbarten 25 US Dollar. Selbstverständlich haben wir Telefonnummern ausgetauscht, was uns gleich am selben Abend noch vor einer typischen Touristenabzocke bewahren sollte.

Als wir nämlich mit dem saftigen Steak im „Dock5“ fertig waren und der eben beginnenden Karaoke Show entfliehen wollten, hieß es, „Taxi to the YachtClub is 35 US Dollars.“ Wenn wir ein anderes Taxi wüssten, könnten wir das gerne anrufen… Wir drei wussten ein anderes. Unsere wunderbare Novelette, die Taxifahrerin vom Nachmittag. Als wir angerufen haben war sie gerade im Gym. „Ja, thats no Problem Mann, gimme 10 Minutes“. Nach 15 Minuten waren wir im YachtClub, für sagenhafte 5 Dollar.

Das Wetter wird besser, der Wind lässt etwas nach, wir sollten weiter!
Nach ein paar wundervollen Tagen in Montego Bay holen wir den Anker auf und verlassen die geschützte Bucht. Von nun an wird mir dieser Name immer mit einem schönen Gefühl in Erinnerung bleiben. Wir laufen aus, Wind und Welle setzten von hinten. Wir baumen die beiden Vorsegel aus, „Wing on Wing“ machen wir an die 5kn Fahrt über Grund. Unter weiß blauen Passatwolken schiebt uns der Wind entlang der Küste, in Richtung Westliches Kap und Negril. Es ist wundervolles Segeln. Gleichmässig rauschen die Wellen unter uns durch. Thomas ließt ein Buch, Ulli schläft in Ihrer Freiwache, der Autopilot hält uns auf Kurs und die Segel sind prall gefüllt.

Als das NordWestKap achteraus (hinter uns) liegt nehmen wir die Bäume rein und rollen die Backbord Fock weg. Unter einfacher Fock und Großsegel luven wir an und gehen auf Südkurs. Immer parallel zur Küste. Im Windschatten von Jamaica dreht der Wind plötzlich auf alle Richtungen und setzt schließlich aus. Windstille. So etwas war schon zu erwarten. Wir liegen im Windschatten von Jamaica Bergen. Geduldig motoren wir die 7 Seemeilen weiter auf Kurs Richtung Süden. Die Sonne geht langsam unter. Als roter Ball verschwindet sie im Karibischen Meer. Es ist ein atemberaubendes Schauspiel aus Farben und Licht. Und als plötzlich auch noch eine Schule Delfine um den Bug von DESTINY zu spielen beginnt, ist das Szenario perfekt. Es ist jedes mal wunderschön in die Nacht zu segeln. Kaum ist der feuerrote Ball am Horizont angekommen, ist er auch schon weg. Jeder im Cockpit wartet auf den „green Flash“, doch der bleibt wieder mal aus. (Es gibt Geschichten über einen kleinen grünen Blitz, den man angeblich kurz nach Sonnenuntergang am Horizont sehen kann) Doch den einzigen Flash den wir sehen ist das, sich alle 2 Sekunden wiederkehrende Licht des Leuchtturms am Kap Westpoint. Es zeigt uns an das wir bald wieder unseren Kurs ändern können. Doch ich bin etwas gemischter Gefühle was uns das Kap bescheren wird. Denn nach dem Kap müssen wir wieder gegen Wind und Welle!

Steilküsten und Kapeffekt
An einer Steilküste verstärkt sich der vorherrschende Wind in seiner Stärke. Die Windrichtung wird sich parallel zur Steilküste legen. An einem Kap, das wissen wir auch, wird sich der Wind um die Ecke „winden“, dem Küstenverlauf folgen und ebenfalls in seiner Stärke ändern.

Von diesen Kaps liegen die nächsten 80 Seemeilen 3 Stück auf unserem Weg, und die komplette Küste bis zum Südkap Portland Point ist Steilküste. Für die kommenden Tage sind 4-5 Beaufort angesagt, natürlich aus Ost und damit von vorne. Nachts abschwächend, Nachmittags zunehmend. Für unsere nächsten Meilen an das Südkap Jamicas erwarten wir also Nachts um die 6-7 Beaufort. Tagsüber/Nachmittags mehr.

Wir haben unsere Abfahrt in MontegoBay bewusst so getimed, dass wir in Dunkelheit am Kap ankommen und die Passage bis zur nächsten Westküste, nach „BlueField“, in der etwas schwachwindigeren Nacht absolvieren können. Im schlimmsten Fall, also wenn wir nach diesem ersten Kap übermässig eins auf die Nase bekommen sollten, könnten wir immer noch zurück laufen, vor der geschützten Küste von Negril vor Anker gehen und abwarten. Doch mal im ernst. Was sollten wir dort abwarten? Bis der Wind am Tag noch mehr wird? Bis der Süd- und Nordäquatorialstrom sowie die Passatwinde aufhören? Das wird wohl trotz Kilmaerwärmung und „El Nino“ noch etwas dauern. Es wird alles nichts helfen, egal wie es wird, da müssen wir jetzt durch. Schöner wird's nicht.

Als wir das Kap (Kapname einfügen) 4 Seemeilen Backbord voraus haben setzt der Wind ein. Wie durch den Kapeffekt vorausbestimmt, aus SüdSüdöstlicher Richtung. Ausserdem nimmt der Schwell zu. Die ersten Anzeichen das hinter dem Kap durchaus was los ist. Wir setzten das Groß im 1. Reff, fallen etwas ab und rollen die Fock 3/4 aus. Bei Seegang ist das Schiff immer stabiler unter Segel. Motor aus. So laufen wir nun gute 5 Knoten. Kurs Süd.  Das ist nicht unsere Richtung, aber wir machen das Beste draus. Laut Kapeffekt muss der Wind in einigen Seemeilen auch wieder Zurück drehen und wir können anluven, mehr Ost gut machen, und unserem Ziel näher kommen. Also Motorlichter aus und die Dreifarbenlaterne im Masttop an. Wir haben das Leuchtfeuer WestPoint jetzt quer ab. Destiny scheint in ihrem Element. Den zunehmenden Schwell von vorne nimmt sie gekonnt. Die 13 Tonnen Schiffsstahl preschen jetzt mit 6 Knoten durch jede Welle. Unser vertrautes Leuchtfeuer wandert nach achtern aus und wie auf Schienen pflügen wir hoch am Wind durch die Dunkelheit. Es ist Mitternacht. Ulli und Thomas sind im Cockpit und absolvieren Ihre Schicht zusammen. In Rettungswesten und mit eingepickten Lifebelts sitzen sie im roten Licht des Steuerkompasses und halten Wache. Wasser spritzt vom Bug. Der Wind pfeift durch das Rigg. Doch DESTINY´S Centercockpit ist ein geschützter Ort. Einige Wellen finden den Weg auf das Vordeck unserer Motiva. Gurgelnd läuft das Wasser über die Seiten wieder ab. Inzwischen sind wir gut frei vom Kap und den Elementen ganz ausgeliefert. Um uns herum, Dunkelheit. Vereinzelt sieht man die hellen Schaumkronen höherer Wellen. Hinter uns sieht man noch die Lichter von Jamaica. Vor uns die große Dunkelheit. Die Wellen nehmen wir im 30 Grad Winkel. Mit etwa 7 Sekunden Abstand kommen sie uns entgegengelaufen. Weiße Schaumkämme rauschen an der Bordwand entlang. Auf jeden Wellenkamm ragt der Bug in die Luft bevor wir in das nächste Wellental fallen und schließlich die nächste Welle hochfahren. So machen wir stellenweise 9 Knoten. Wenn DESTINY läuft, dann läuft sie. Mit Ihrem 4,5m langem Kiel und ihren 2,2m Tiefgang ist sie für den Hoch am Wind Kurs wie gemacht. Ich liege in der Seekoje, manchmal mehr an der Wand als auf der Matratze. So habe ich eine sehr stabile und durchaus gemütliche Lage für meine Freiwache gefunden. Ich kann sogar schlafen. Mein Vertrauen in mein Schiff ist groß. Sie kann wirklich einiges ab. Immer wieder kontrolliere ich trotzdem Kurs und Geschwindigkeit von der Koje aus. Ich denke daran zu reffen. Und tatsächlich, schon ruft mich Thomas ins Cockpit. Wir rollen noch mal einen Meter Vorsegel weg. Das 1-fach gereffte Großsegel bleibt stehen. Es gibt uns in dem Seegang eine stabile Lage und sorgt dafür, dass wir hoch am Wind bleiben ohne zu viel abfallen zu müssen. Der Ruderdruck ist ausgeglichen. Der Trick ist, das Groß nicht ganz dicht zu holen, sondern etwas offen zu lassen. Für DESTINY bedeutet das: Die Baumnock etwa 20 cm in Lee der Kiellinie.
Gerefft laufen wir immer noch 7 Knoten hoch am Wind, aber mit deutlich verminderter Krängung. Herrlich. So kann es jetzt weiter gehen bis hoffentlich der Wind etwas dreht und wir anluven können, oder wir die erste Wende machen um aufzukreuzen.

Doch die erhoffte Winddrehung bleibt aus. Wir können maximal 170° laufen. Das ist 80 Grad von unserem direkten Kurs entfernt. Schade, dafür sind wir aber sehr rasant unterwegs. Unser direkter Kurs „BlueField“ währe jetzt 90° in 16 Seemeilen Entfernung. Das währen mit dieser Geschwindigkeit nur gute 2 Stunden auf direktem Kurs. Stattdessen kreuzen wir die ganze Nacht gegen Wind und Strömung. Die letzten Seemeilen nach Bluefield müssen wir noch motoren. So nah an der nächsten Westküste verlässt uns der Wind komplett. Aber auch das Meer ist hier wieder ruhig. Es hat so viele Gesichter, und so gleiten wir durch eine spiegelglatte See in unsere türkiesblaue Ankerbucht. Unser Anker fällt auf 4m Wassertiefe. Ein leichter Schwell schaukelt uns während wir im Cockpit frühstücken. Frischer Kaffeeduft erfüllt das Schiff. Morgen Abend gehts an das nächste Kap.

Die zwei Jahreszeiten in der Karibik heißen „Regenzeit“ und „nicht Regenzeit“. Die schönere von beiden ist natürlich die „nicht Regenzeit“, welche von Dezember bis etwa Juni geht und somit auch die bevorzugte Segelsaison markiert. Jetzt könnte man meinen, dass es in der Regenzeit womöglich auch kälter würde weil es ständig bewölkt ist und viel Regen fällt… weit gefehlt. Es wird zur Regenzeit heißer, schwüler und eben regnerischer. Regnerischer im Sinne von: Es schüttet Tageweise wie aus Eimern, so das man die Hände vor Augen nicht sieht.

Viel entscheidender ist allerdings die Tatsache, dass beinahe zeitgleich mit der Regenzeit, also Anfang Juni, auch die Hurrikan Saison in der Karibik beginnt. Und da kommt der Punkt, an dem man schon eher nervös werden könnte und sich die meisten Segler Richtung Äquator, optimalerweise unter 12 Grad nördliche Breite, zurückziehen. Wir machen das jedenfalls so.

Kuba, Jamaica, Mexico, Florida, selbst Belize liegt noch im karibischen Hurrikan Gebiet. Jährlich entwickeln sich mehrere, aus Tiefdruckgebieten entstandene Wirbelstürme, die über dem Karibischen Meer an Wucht zunehmen und dann ihren Weg nach nach Norden, (auf der Südhalbkugel nach Süden) immer vom Äquator weg, einschlagen. Rechtzeitig vor Beginn dieser Hurrikan Saison, nämlich schon Mitte Mai, holen wir unseren Anker auf, drehen Kuba den Rücken zu und segeln, mit Stop auf Jamaica, nach Panama. 1.170 Seemeilen oder 2.160 km Seeweg gilt es jetzt in 3 Wochen zurückzulegen. Die Hälfte der Zeit, also ca.15 Tage und Nächte werden wir durchgehend auf See verbringen.

Für diese 3 wöchige Etappe sind Uli und Thomas aus München unsere Mitsegler auf der Destiny. Die beiden sind erfahrene Segler, haben selbst geplant in ein paar Jahren auf Langfahrt zu gehen und sind bereit für den großen „Schlag“ nach Süden.

Anker auf mit neuer Crew.
20 Uhr Abends in Cienfuegos auf Kuba. Wir liegen am Steg der Marina, sitzen im Cockpit und stärken uns noch mit einer großen Portion Nudeln mit Tomatensoße. Vor uns liegt die erste Etappe von 140 Seemeilen, die Küste Kubas entlang, nach Cayos Breton im „Garten der Könige“ ein unbewohntes Archipel, bestehend aus Riffen und Inseln.
Wir warten sehnsüchtig auf die Genehmigung auslaufen zu dürfen. Es wird dunkel. Destiny ist ausgerüstet mit Proviant und Verpflegung für mehr als 20 Tage. Die Tanks sind voll, 630l Diesel, 1.000l Brauchwasser, 50l Benzin für den Außenbordmotor und ausreichend Trinkwasser in 5l Kanistern / 3l pro Mann pro Tag. Wir sind aufgeregt vor unsere bevorstehende Etappe, aber wir sind bereit. Nach einer letzten Schiffsdurchsuchung der kubanischen Behörden haben wir schließlich das OK ablegen zu dürfen. Wir werfen die Leinen los und unser Schiffsdiesel schiebt uns, bei völliger Windstille und Dunkelheit durch das spiegelglatte Wasser, aus der Tiefen Bucht von Cienfuegos. Fahrwassertonne um Fahrwassertonne arbeiten wir uns durch den Fluss Richtung Meer. Thomas und Ulli stehen in Rettungswesten, angeleint am Schiff, mit dem LED-Scheinwerfer am Bug und lotsen uns an hunderten unbeleuchteten Fischernetzen vorbei ins offene Meer.

Destiny wehrt sich.
Nichts ist schöner als die Segel zu setzten, mit dem Autopilot auf Kurs zu gehen, sich ins Cockpit zu legen und meinem Segelschiff dabei zuzusehen wie es Stunden und Tagelang völlig alleine segelt. Mit leichter Schräglage und einer weiß schäumenden Bugwelle schiebt sich unsere Destiny durch die aus Süden heran rollenden nächtlichen Wellen. Das einzige Licht im Cockpit ist die indirekte rote Beleuchtung des Kompasses. Über uns scheint der Mond. Glitzernd verteilt er sein Licht auf das relativ ruhige Meer. Alles wäre so schön gewesen. Doch als ich den Autopilot anschalte um das Schiff sich selbst zu überlassen, beschließt dieser erst mal im Kreis zu fahren! Immer wieder unterbreche ich seine Kurve in dem ich ihn ausschalte, ihm den neuen / richtigen Kurs zeige und wieder einschalte. Kurz hält er den Kurs, doch schon biegt er wieder langsam nach links ab und bleibt dabei. Destiny will anscheinend im Kreis fahren. Oder will sie wieder zurück nach Cienfuegos? Schließlich lagen wir dort ganze 4 Wochen vor Anker. Scheint Ihr gefallen zu haben…

Unser Wachdienst Rhythmus wird gleich zu Beginn unserer 30 Stunden Überfahrt gestört. Einer muss Destiny auf Kurs halten, während die anderen beiden alle Möglichkeiten in Betracht ziehen wie man den Fehler am Autopilot beheben könnte. Ein mechanischer Defekt wird schnell ausgeschlossen. Der Motor wird angesteuert und arbeitet. Auch der Kontakt zur Ruderwelle ist da. Bleibt noch die Elektronik. Der nächste Schritt, wir suchen nach Magnetfeldern in der Nähe des Kompasses. Äußere Magnetfeldveränderungen stören eine sensible Einheit wie den Kompass empfindlich. Und siehe da, der Staubsauger liegt im Schrank direkt vor dem Kompassgehäuse! Der wird sofort in die Bugkabine unter die Koje umgelagert. Dieser Staubsauger nervt mich eh schon seit ich ihn das erste mal auf der Destiny entdeckt habe. Um den Schleifstaub der Arbeiten in der Werft zu beseitigen war er allerdings wirklich Gold wert. Grund genug ihn nicht direkt über Bord zu werfen. (In Wirklichkeit würde ich das natürlich nie machen)
Nach kurzen Überprüfungen der Autopiloteinstellungen versuchen wir es noch mal. Wir gehen auf Kurs, „klick“ - Autopilot an, und siehe da…. er läuft gerade aus! Das rettet uns die Nacht. Mit einstündiger Verspätung startet jetzt die Nachtwache wie geplant. 3 Stunden Wache, 3 Stunden begleitende Wache im Cockpit und 3 Stunden Freiwache ist unser Rhythmus. Für die Anfangszeit, sozusagen als Eingewöhnung für die neue Crew, sind wir nachts immer zu zweit im Cockpit. Einer schläft, der andere Wacht. Und im Notfall oder auch nur im Zweifelsfall wird der andere geweckt.

Die Regeln für die Nacht sind folgende.

• Keiner verlässt das Cockpit.
• Aufenthalt im Cockpit nur mit Rettungswesten und eingepicktem Lifebelt.
• Nur Ich gehen nachts aufs Vorschiff, dazu muss eine weitere Person im Cockpit sein und Rudergehen.
• Arbeiten auf dem Vorschiff, nur eingepickt in die Lifeline.

Die Regel das nachts nur ich aufs Vorschiff klettere ergibt sich einfach daraus, dass ich mein Schiff  auswendig kenne und eine Routine in arbeiten bei Seegang an Deck habe. Nachts kommen natürlich noch Übermüdung und die erschwerten Sichtverhältnisse hinzu.

Böenwalze.
Es ist nach Mitternacht. Ulli hat Wache. Ich schlafe im Cockpit und bin Ullis backup. Seit Stunden segeln wir genau auf Kurs, mit guten 4 Knoten, unserem Ziel entgegen. Die See wird zunehmend konfuser und die eine oder andere Welle hat schon ihren Weg auf unser Deck gefunden. Gurgelnd läuft das Wasser jedes mal durch die Klüsen und Abläufe an Deck wieder ab. Destiny hält unbeeindruckt ihren Kurs. Schießt die nächste Welle hoch, die Segel prall gefüllt, den Bug in der Luft, drückt sie sich sogleich ins nächste Wellental. Mit dem Eintauchen spritzt das Wasser nach rechts und links weg. Der Bugkorb klatscht dabei jedes mal auf die Wasseroberfläche und taucht in die nächste Welle. Wasser rauscht über Deck nach achtern um schließlich wieder gurgelnd abzulaufen. Im Mittelcockpit der Destiny fühlt man sich während dessen übrigens extrem geborgen, lediglich die Blitze um uns herum beunruhigen etwas. Seit Stunden werden die Wetterleuchten stärker und bedrohlicher Donner rollt über uns hinweg. Über dem Festland quellen dicke schwarze Wolken bedrohlich auf See heraus. Alle paar Sekunden leuchten sie hell auf und zeigen ihre Aktivität. Es ist nur eine Frage der Zeit bis uns das Wetter einholt. Unser Plan ist: Wir bleiben auf Kurs und versuchen so gut es geht „davon zu segeln“. Was natürlich nicht klappt.
„Andy, wach auf. Der Wind dreht. Ich glaube das kommt jetzt.“ Ulli weckt mich genau rechtzeitig. Während der Wind um 180 Grad dreht und an Stärke zunimmt, nehmen wir die Segel runter. Alles klappert und schlägt. Wir starten die Maschine. Selbst ohne Segel haben wir jetzt die gleiche Krängung (Schräglage) wie vorher mit Segel. Nur eben jetzt genau aus der anderen Richtung. Über uns rollt eine dicke schwarze Wolkenwalze hinweg und bläst uns die Gischt mit ihrer kalten Luft von der Seite ins Gesicht. Wellen mit weißen Schaumkronen klatschen von der Seite an Destiny´s Rumpf. Dieses Schauspiel dauert keine Stunde, danach ist der Wind weg. Thomas schläft während dessen unbeeindruckt in seiner Koje. Ein Blick ins Lehrbuch gibt Aufschluss. Was uns gerade überrollt hat war eindeutig eine Böenwalze.

Wassereinbruch und der erste Hai
Am Nachmittag des nächsten Tages laufen wir bereits Cayo Breton an. Unter Motor tuckern wir mit 4 Knoten gemächlich Richtung Küste. Am Horizont ist schon das Eisengerüst des Leuchtturmes zu sehen und wenn alles so weitergeht sollten wir in zwei Stunden da sein. Kurz vor Ende meiner Wache stelle ich bei einer Routinekontrolle fest das wir Wasser in der Bilge haben. (Bilge = tiefster Punkt im Schiff) Wassereinbruch. Na Bravo. Es ist nicht wirklich viel Wasser, aber es ist salzig und gehört deshalb nicht ins Schiff. Anstelle meiner verdienten 3 Stunden Schlafpause verbringe ich also meine Freiwache nun damit, herauszufinden woher das Wasser kommt. Doch es gibt schnelle Entwarnung und ich komme doch noch zum Schlafen bevor wir ins Riff einlaufen. Als die Bilge leergepumpt ist und trocken bleibt wird schnell klar, Seeventile, Kühlsystem des Motors und Abwasserschläuche sind dicht. Ein Leck im Rumpf ist somit auch ausgeschlossen, da bleibt als einzige Möglichkeit noch der Stauraum im Bug. Da müssen wohl einige Wellen der letzten Nacht den Weg an Deck, unter den Deckel und durch den Bugstauraum gefunden haben. Alle Achtung!

Wellen, das Wetter und die See haben sich einigermaßen beruhigt und wir bleiben eine Nacht im geschützten Riff als einziges Schiff vor Anker. Wir hoffen noch auf Besuch von Fischern um eine Flasche Rum oder ein paar Angelhaken gegen 3 oder 4 Hummer tauschen zu können, aber das ist uns leider nicht vergönnt. So kochen wir halt ein vegetarisches Gericht und nach einem Sundowner haben wir Zeit uns zu erholen, gut zu Essen und eine Nacht lang auszuschlafen.

Tags darauf erkundigen die Umgebung mit dem Dingi. Zu erkunden gibt es Sandbänke mit türkisblauem Wasser, eine verlassene Fischerstation, den ehemaligen Leuchtturm und ein gestrandetes Segelschiff auf dem Riff. Alles wirkt etwas unwirklich. Keine Menschenseele hier. Alles verlassen. Nachmittags schnorcheln wir noch am Riff entlang und begegnen einem Hai. Es ist der erste Hai dem ich in freier Wildbahn begegne. Und ich muss sagen, egal wie viele Dokumentationen man gesehen oder Tipps von anderen Seglern gehört hat. Ruhig zu bleiben war mir nicht möglich. Steht da in dieser wunderschönen Korallenlandschaft ein Hai. Genau so wie man ihn aus dem Fernsehen kennt. Und jetzt wirkt der nicht mal erschrocken und läuft auch nicht weg, wie es ein Reh im Wald tun würde, sondern der bleibt da genau so stehen und sieht uns an. Gerade so als wollte er uns sagen „Leute, Ihr seid hier in meinem Revier und nicht ich in eurem“. Mich hat er damit vollkommen überzeugt. Und da ich beim Schnorcheln immer das Beiboot an der Leine habe (…das ist praktisch. Man muss nicht gegen die Strömung zurückschwimmen und kann bei Gefahr oder Problemen direkt ins trockene Retten) hast du mich gesehen, bin ich direkt aus dem Wasser ins Boot gesprungen. Ich hab genug gesehen für heute. Thomas und Ulli wären wohl noch im Wasser geblieben aber meine Reaktion hat sie auch dazu bewegt ins Beiboot zu klettern. Die Sonne stand ohnehin schon tief und der Nachmittag war rasend schnell vergangen. Zeit um zurück zur Destiny zu fahren. Schließlich wollen wir mit Anbruch der Nacht weiter nach Jamaica segeln.

Hey, we´ re going to Jamaica.
Nichts wie los. Die Wettervorhersage für die kommenden 3 Tage ist gut. Danach frischt der Wind ordentlich auf. 6 Beaufort mit Böen um die 8 sind zwischen Jamaica und Kuba gemeldet. Das sind Geschwindigkeiten zwischen 45 und 75 km/h, mit Wellenhöhen um die 2,5m. Das wollen wir vermeiden. Uns bleiben also gut 2 Tage für die nächste Etappe, 240 Seemeilen an Jamaicas Nordküste.
Und so ziehen wir noch vor Anker das Großsegel hoch, holen den Anker vom Grund und segeln aus unserem Riff, immer Kurs nach Süden, in die Nacht.

Höhe halten.
Die kommende Nacht wird angenehm. Die Wache döst im Cockpit, alle 15 Minuten bimmelt die Eieruhr als Zeichen dafür das man wieder einen Rundblick machen muss. Kein Gewitter, kein Leck, keine anderen Schiffe, alles funktioniert nach Plan. Wir segeln gemächlich nach Süden. Es ist schön so zu reisen. Man reist mit seinem Haus und hat ausreichend Zeit sich auf sein neues Ziel einzustellen. Ein neues Land mit neuen Regeln und Gewohnheiten, ein neuer Schlag Menschen, eine andere Sprache und anderes Essen. Man ließt sich ein in die Geschichte des Landes, spielt mit seinen Gedanken voller Vorfreude und versucht sich gleichzeitig von Erfahrungsberichten und Horrorgeschichten anderer Reisender nicht verrückt machen zu lassen. Zu dieser Vorbereitung gehört auch, das die Crew der Destiny während der Überfahrt in ein neues Land die Gastlandflagge selbst näht. Als Zeichen des Respektes, der Anerkennung des neuen Landes und dessen Gesetze, wird diese Flagge dann, höher als die Schiffsflagge, an der Steuerbordseite gesetzt. Und das alles während man mit 5 Knoten, (nicht mal der halben Geschwindigkeit eines Mofas), auf sein Ziel zu bewegt. Wundervoll.

Die Taktik nach Jamaica:
Regel Nummer 1. Für jede Passage gibt es eine Taktik. Meistens setzt sie sich aus vorherrschendem Wind, Strömung, Seegang den Fähigkeiten des Schiffes, der Crew und nicht zuletzt des Kapitäns zusammen. Unsere Taktik für die Fahrt nach Jamaica ist: Höhe halten! Also ständig so weit nach Osten gegen Wind und Strömung vorzuhalten wie möglich, damit wir auch wirklich an Jamaica´s Nordküste ankommen und nicht westlich daran vorbei treiben. Mit dem vorherrschenden Passatwind aus Osten leichter gesagt als getan. Bis zum Kap Cruz (Südspitze Kuba) ist uns das ganz gut gelungen. Doch mit dem Absprung, also dem verlassen des schützenden Landstreifens Kuba und dem einsetzten der Strömung aus Ost, blieb von der Höhe erst mal nur noch ein Südwest Kurs über. Wir hatten wirklich Mühe Jamaica nicht um Haaresbreite zu verfehlen. Also anluven was geht, jede Bö ausnutzen und Winddrehungen sofort mitnehmen. Glücklicherweise ist die Westströmung an Kubas Südküste stärker als an Jamaica Nordküste, und so konnten wir nach 44 Stunden Fahrt in die Bucht von Montego Bay einlaufen.

Der erste Kontakt zu Einheimischen ist immer sehr interessant. Meistens sind es Fischer in ihren kleinen Booten, denen man auf dem Weg zu Ihren Fanggebieten begegnet. Man grüßt sich unter Seemänner für gewöhnlich mit einer lange und hoch erhobenen Hand mit leicht gespreizten Fingern. (Das hört sich jetzt nicht so sehr unterschiedlich zum „Winken an Land“ an, glaub mir, ist es aber). Dieser See-Gruß wird vom Gegenüber mehr oder weniger intensiv, und auf Kuba auch schon mal mit der erhobenen linken Faust, erwidert. Doch beim Einlaufen in ein neues Land ist dieser Gruß besonders bedeutsam. Erstaunlich wie viel so eine erste kleine Bewegung schon nach zweit Tagen auf See vermitteln und auch bedeuten kann. Wie unterschiedlich ein schnell und lange anhaltender, beinahe gleichzeitig ausgetauschter Gruß mit dem ganz ausgestreckten Arm im Gegensatz zu einem flüchtigen heben der Hand für einen sein kann. Es bedeutet in diesem Moment alles. Die ganze Sympathie und Willkommenskultur eines kompletten Landes. Ob sich die Fischer dessen bewusst sind, ich glaube manchmal schon. Gleichzeitig schwebt bei diesem Kontakt natürlich auch die Verbundenheit von Menschen die auf dem Meer leben mit. Unser gemeinsames Land das seinen eigenen Gesetzten folgt. Wo nichts versprochen wird was nicht gehalten werden kann. Wir helfen uns im Notfall gegenseitig. Das weiß man.

Der erste Kontakt auf Jamaica. / so war’s noch nie.
Als wir also die Bucht von MontegoBay ansteuern, gerade unsere Segel einholen und uns mit dem Fernglas die erste Fahrwassertonne suchen, kommt uns ein Katamaran mit 3 schwarzen Rasta Männern entgegen. Ein typischer großer Party-Katamaran ohne Touristen, der mit seiner Crew gerade auf dem Weg zum All-Inclusive-Hotel ist, um seine Gäste abzuholen. Diese Crew´s sind in so einer Situation erfahrungsgemäß eher gelangweilt, weil es ja ihre Arbeit ist auf diesen Booten für Stimmung zu sorgen. Nicht auf Jamaica! Laut hört man tiefe Bässe eines langsamen aber energetischen Liedes vom Katamaran herüber wummern. Die 3 Rasta nicken gleichmäßig im Rhythmus die Köpfe als sie unseren „Seemansgruß“ wahrnehmen. Zwei von Ihnen, der rechts und der links neben dem Mann am Steuer, wenden sich uns zu, strecken mit größter Freude beide Arme in die Luft und rufen uns ein „Welcome to Jamaica Maaaaan!“ und noch einiges mehr, völlig unverständliches, zu.
Halleluja, was für eine Begrüßung… wo sind wir denn hier gelandet? Wow! Und tatsächlich, genau so wie diese Begrüßung, sollte uns Jamaica als Gäste und Freunde aufnehmen. Aber das ist eine andere Geschichte.

bis Bald.
euer Captain Andy

PS:
Dad, vielen Dank fürs mitarbeiten an diesem Artikel.

Wir sind vor 3 Tagen in Cienfuegos angekommen. Unsere erste größere Stadt in Kuba. Bisher hatten wir uns auf kleineren, unbewohnten Inseln rumgetrieben und mit Fischern und Rangern, Angelhaken, Rum und Spülmittel gegen Hummer getauscht. Eine tolle Zeit.
Die große Stadt hat uns mit einem 3 tägigen Oster-Festival, Kubanischer Musik empfangen. Gleichzeitig wird bald 200 Jahre Cienfuegos gefeiert. Wir fühlen uns zur richtigen Zeit am richtigen Ort....

Gewöhnungsbedürftig ist immer noch die Tatsache, das es in den "Läden" hier hauptsächlich Konserven gibt. Ausserdem ist, alles was es gibt, nur begrenzt vorhanden. Mann muss wissen an welcher Türe man klopfen muss um Mehl, Eier oder Fleisch zu bekommen. Wir hatten bei unserem ersten Einkauf in Kuba glücklicherweise Hilfe von zwei einen Einheimischen. Vor den Meisten "Läden" stehen die Menschen Schlange. Jeder hofft das es noch was gibt wenn er rein darf.

Die Meisten Menschen sind, eh wie überall, extrem hilfsbereit, freundlich und zuvorkommend. Außer wenn der Tourist dem Kubaner das letzte Brot vor der Nase wegkauft kann es schon mal böse Blicke geben ...auch verständlich.

Hier bleiben wir bis Anfang März vor Anker. Wir wollen unbedingt noch diverse Musikcafes und JazzBühnen besuchen um noch viel mehr mit alten Kubanern vor der Bühne abzuhotten. Die Musik, die Rythmen und die Lebensfreude der Tanzenden (aller Altersklassen) ist exorbitant und einladend bis mitreißend.

Neuigkeiten:

1. Am 5. Mai kommen unsere nächsten 2 Mitsegler an Bord und wir segeln weiter, über Jamaika nach Panama, zu den SanBlas Inseln.
2. Eva und Johannes reisen Anfang Mai 2019 zurück nach Deutschland um das Bauernhof-Projekt zu starten.
   
3. Es gibt 3 freie Plätze auf der DESTINY, für den Segeltörn von Panama nach Columbien.

Vielen Lieben Dank für die schönen Mails und (Moni und Ulli) für die Blogkomentare :)

Liebe Grüße aus Cienfuegos
Bis Bald.
Andy, Eva und Johannes

Hier ein Lebenszeichen. Seit November 2018 habe ich meine ganze Energie darauf verwendet DESTINY segelfertig zu machen. Und was soll ich sagen, es hat funktioniert. Seit Januar 2019 ist sie im Wasser. Anfang Februar hat sie noch ein komplett neues Rigg erhalten. Jetzt ist sie (bis auf ein paar Kleinigkeit hier und da), fertig!!!

Ebenfalls seit Anfang Februar 2019 ist meine Familie, Eva und Johannes, wieder bei mir an Bord. Wir haben uns knapp ein halbes Jahr nicht gesehen und sind endlich wieder, auf einem schwimmenden Schiff, vereint.

Halleluja. Seit dem habe ich meine Energie in unsere dreisamkeit, und natürlich der sicheren Schiffsführung gewidmet. Denn, wir segeln bereits in der Karibik und Ankern gerade vor Placencia in Belize. Viele gute Gründe um diesen Blog hier zu vernachlässigen.

Wir segeln wieder!

Destiny ist eine großartige Seglerin. Mit Ihrer Wucht von 13 Tonnen Leergewicht drückt sie sich, unter voller Besegelung, mit 6 Knoten, einfach durch die Wellen. Alles spritzt und rauscht um uns rum, Destiny nimmt´s gelassen. Bei 6 Beaufort (etwa um die 50 kmH) Wind, drückt sich eine Bö in die Segel. Die Schiffs-Reaktion? Destiny neigt sich gemächlich nur etwas mehr über, erhöht ihre Geschwindigkeit kurz auf über 7 Knoten "Rauschefahrt" und beibt, extem unbeeindruckt und kursstabil. Ich liebe dieses Schiff! Das sichere Gefühl im hohen CenterCockpit zu sitzen, den Autopilot den Kurs halten zu lassen und durch das türkiese Wasser der Karibik zu pflügen ist unbeschreiblich. Natürlich geht das Leben an Bord weiter. Destiny selgelt, und wir: kochen, schlafen, essen, spielen Lego oder lesen ein Buch.

Inzwischen haben wir auch unseren ersten Mitsegler an Bord. Simon. Seit einer Woche sind wir dabei aus ihm einen echten Salzbuckel zu machen. Für Ihn ist es das erste mal auf eiem Schiff. Er lebt sich schnell ein.

Heute noch Verproviantieren. Wasserkanister mit dem Dinghy an Bord fahren. Einen kleinen Riss im Segel nähen und Morgen setzten wir unsere Segel richtung Mexico.

liebe Grüße aus Placencia / Belize
Ahoi und bis bald.
Andy

Der spannende Moment.
Destiny steht noch auf dem Anhänger, beides befindet sich aber bereits mitten im Wasser. Der Fahrer des Taktors müsste jetzt nur noch die hydraulischen Stützen wegfahren, dann schwimmt sie.
Doch ist sie wirklich dicht?
Hält die angeschweißte Platte?
Kommt wirklich nirgends Wasser ins Schiff?

Dann kommt die Frage:
„Everything OK? Can I put you in the Water?“

Während Bill, mein Freund und Helfer die Landleinen entgegennimmt und das Schiff Festmacht, renne ich mit der Taschenlampe durchs ganze Schiff. Hebe alle Bodenbretter an und checke sämtliche Borddurchlässe, Schläuche, Toiletten und Roststellen. Tatsächlich alles Dicht. Nur der Properllerschaft tropft etwas!

Das sei kein Problem ruft Maggi vom Nachbarschiff.
„Arent we all constantly sinking?

Ich muss lachen.
„Ok, go! Put me in the Water“

Der Fahrer fährt die Stützen des Trailers ein und zieht den Anhänger unter Destiny heraus und ohne Destiny wieder an Land.
Wir schwimmen. Leicht von den Wellen geschaukelt, sanft von 4 Leinen auf Position gehalten, im Hafenbecken der Marina NanaJuana. Es ist Abend am 27. Oktober, und es ist wunderschön. Ich habe jetzt eine Woche Zeit um das Leben auf dem Wasser zu genießen. und vielleicht auch einen kleinen Ausflug mit der Destiny zu machen. Das Fluss-System hier ist Riesig und es gibt tolle Stellen zu besichtigen. Gleichzeitig muss ich in dieser Woche aber auch die ganzen Rohrleitungen, Toiletten, Abflüsse und Kühlsysteme überprüfen, um während meines Werftaufenthaltes in den nächsten Wochen, ggf Reparaturen an der Seewasseranlage durchführen zu können. Am besten Testet man ein System in dem man es einfach ausgiebig benützt.

Es geht also weiter in die Werft.
Letzte Woche habe ich noch den Yanmar Schiffsdiesel gewartet und die durchgerostete Stelle im Rumpf der Destiny zuschweißen lassen um die nächsten Tage in die Werft, ein paar Seemeilen Flußaufwärts verholen zu können. Destiny wird dort wieder aus dem Wasser gekrant und erhält ab 1. November, über 3 bis 4 Wochen eine komplette Rumpf Überholung. Wir werden den ganzen Innenausbau (hüftabärts) ausbauen. Alle Stahlplatten mit Korrosion werden behandelt und neu versiegelt. Alle Rumpfteile unter 4,7mm Dicke werden herausgeschnitten und durch neue Platten (Schiffsstahl) ersetzt. Spanten erneuert und bei bedarf verstärkt. Das Schiff wird in der Zeit unbewohnbar sein. Ich werde mir in dieser Zeit ein Zimmerchen nehmen und tagsüber in der Werft am Schiff mitarbeiten. Schleifer, Flex etc habe ich alles am Schiff im Bordwerkzeug. Ich gehe davon aus das wir während den Arbeiten am Schiff weitere Stellen entdecken werden die gemacht werden müssen/sollten und rechne deshalb vorsichtshalber 5 Wochen Werftaufenthalt. Ich hoffe dennoch nicht recht zu behalten.

Zusätzlich werde ich in der Werft den alten korrodierten Propeller und den PflugscharAnker, sowie die 8 Zinkannoden des Schiffes erneuern. Ich persönlich war noch nie ein Freund dieser Pflugscharanker. Schon der Name… Ich will ja nicht durch die Bucht pflügen, ich will das der Anker bleibt wo ich ihn gesetzt habe! Es muss wieder ein Bügelanker her. Wie auf der Padnea. Mir sind diese Woche zufällig die Baupläne für einen Bügelanker in der Ausführung 25kg in die Finger geraten. Ein deutsches Patent für den besten Anker der Welt. Mit 25kg genau 5kg überdimensioniert für die Destiny. So wie ich das mag. Ich hatte den auch schon als 17kg Ausführung auf der Padnea. Das war ebenfalls 5kg überdimensioniert. Hat immer gehalten. Den werde ich mir in der Werft anfertigen lassen.

Die Timeline:
Etwa Anfang Dezember lassen wir uns also mit einem nagelneu, überholten Rumpf, wieder ins Wasser Kranen und fahren, diesmal wieder Flussabwärts, zur nächsten Station. In die MAR Marina zum Rigger. (Rigg = 12 Stahlseile vom Deck der Destiny zum Masttop)
Das ist bereits 30 Jahre alt und wird jetzt komplett erneuert. Nach 8 Tagen, also Mitte Dezember sollte das erledigt sein. Das neue Rigg kommt aus den USA und ist bereits bestellt. Während das Rigg gemacht wird tausche das „laufende Gut“. Also alle Seile (Fallen und Schoten) des Schiffes. Ausserdem kommt eine neue, 2,5m lange Funkantenne auf den 16m hohen Mast. Ende Dezember sollte die Destiny dann wieder ein, auf Hochglanz gebrachtes, hochseetaugliches Schiff sein. Damit währen die wichtigsten Punkte, was Stabilität und Sicherheit des Schiffes anbelangt, erledigt und ich kann mich (sollte dann noch Geld übrig sein) in das Flugzeug setzten und über Weihnachten nach Deutschland zu meiner Familie fliegen.
Das Christkind in Deutschland sollte für mich einige technische Geräte hinterlegt haben. So werde ich Mitte / Anfang Januar, mit der neuen Sicherheitsausrüstung aus Deutschland (Epirb, Iridium, neues VHF mit DSC/GPS und passivem AIS, sowie einige LED Leuchtmittel) wieder zum Schiff fliegen und alles fertig machen damit Anfang Februar Johannes und Eva kommen können.

Wir stechen wieder als Familie in See!
Unsere Route soll von Februar bis Juni/Juli 2019 über Belize, durch das zweitgrößte Barriereriff der Welt, über Kuba, Cayman Island, die Bahamas und Haiti, schließlich nach den SanBlas Inseln führen. Aber das mit den geplanten Routen kennen wir ja schon. Zum Schluss kommt alles anders als man denkt. Aber das wird sich dann zeigen. Auch wo wir die nächste HurrikaneSeason verbringen.

Wir freuen uns auf eine neue, spannende Segelsaison in der Karibik und auf alle Leichtmatrosen die diese Saison auf unserem Schiff angeheuert haben.

Ahoi, bis bald.
Andy

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